HAROPA

Newsletter #1 - Mai 2020 - Vos questions

- Ports de Haropa

Publié le

NOUS REPONDONS A TOUTES VOS QUESTIONS :

Chaque semaine, nous répondrons dans ces colonnes à une question fréquemment posée. Aujourd'hui :

Quelle est l’évolution des taux de fret et les blank sailings ?

La crise sanitaire actuelle a entraîné un fort déséquilibre entre la capacité de l’offre de transport – avec notamment les très gros navires – et la demande (à l’import et à l’export).

Les taux de fret sont actuellement très dépendants de la surcapacité de l’offre (ou de la faiblesse de la demande). L’évolution de ces taux est donc dépendante de la reprise économique dans les diverses régions du monde. Certains organismes publient des taux spots qui servent

d’indicateurs de référence. C’est le cas du SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) qui suit notamment les taux fret spot pour des transports maritimes entre Shanghai et l’Europe du Nord : il est calculé à partir de données de 22 compagnies maritimes majeures (internationales) et d’un panel de 26 entreprises chinoises, chargeurs et commissionnaires de transport. Ces données concernent uniquement de flux CIF, CY CY au départ de Shanghai pour du general cargo conteneurisé. L’indicateur comprend le fret maritime (taux spot) avec les surcharges associées selon les trades.

S’agissant des blank sailings*, ils sont aussi une conséquence du déséquilibre entre l’offre de transport et la demande. Les compagnies maritimes doivent adapter leurs services aux besoins du marché. Nous constatons que les blank sailings touchent actuellement plusieurs trades qui concernent l’Europe :

l’Extrême Orient/Sud Est Asie, l’Asie du Sud (Inde/Pakistan/Bengladesh/Sri Lanka) ainsi que l’Amérique du nord. C’est une vague qui accompagne la pandémie du Covid-19 et qui se répercute sur les échanges internationaux tant au niveau de l’offre que de la demande.

L'équipe d’experts PUSH va procéder à une analyse approfondie du sujet, analyse que nous vous présenterons dans un prochain numéro.

* les blank sailings correspondent à la neutralisation du voyage d'un (ou plusieurs) navire(s) à l'initiative de l'ensemble des partenaires d'un consortium afin d'adapter l'offre de transport à des baisses importantes de la demande du marché. Ces baisses peuvent être prévisibles en raison de leur caractère saisonnier (ex : jours fériés du nouvel an chinois) ou la conséquence d'un phénomène imprévisible durable (ex : Covid-19).

Avec PUSH, nous souhaitons être au plus près de vos besoins. Le contenu de notre newsletter sera donc adapté à vos demandes, questionnements ainsi que des actualités.

N’hésitez pas à nous interroger, nous répondrons à toutes vos sollicitations !

 

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